Renault 4 to więcej niż samochód – to prawdziwa ikona. Samochód sprzedany w liczbie ponad 8 milionów sztuk w ponad 100 krajach na przestrzeni 60 lat. Jest wielopokoleniowym autem, wybieranym przez osoby o różnym statusie materialnym. Doskonale sprawdza się w mieście, jak również w najbardziej oddalonych obszarach wiejskich, bo jest wielofunkcyjne. Wykorzystywane w pracy, podczas podróży, do transportu itd. Skromne, a zarazem modne, szykowne i jednocześnie popularne, podbiło serca kobiet i mężczyzn.

Mimo że jego produkcję zakończono 30 lat temu, Renault 4 wciąż jest gwiazdą. Jest jednym
z pierwszych youngtimerów, a podczas 4L Trophy, nieprzerwanie od 25 lat, demonstruje swoją wszechstronność i wytrzymałość. Tym samym wciąż zyskuje sympatię, szczególnie młodych ludzi.

Samochód koncepcyjny 4EVER Trophy, po raz pierwszy zaprezentowany przez Renault podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego 2022, jest drugą, po Renault 5 Prototype, reinterpretacją kultowego modelu marki, który jest owocem planu strategicznego Renaulution. Renault czerpie ze swojej historii, aby budować zelektryfikowaną przyszłość.

ODWAŻNA NOWOCZESNA INTERPRETACJA

Samochód koncepcyjny Renault 4EVER Trophy przywołuje i ożywia wspomnienia. Pod muskularną sylwetką skrywa oczywiste nawiązanie stylistyczne do Renault 4. Wydobywa najważniejsze cechy oryginału:

– sylwetkę auta można z miejsca rozpoznać po charakterystycznej masce i skośnym tyle
z wystającym zderzakiem,

– boczne szyby w kształcie zaokrąglonego trapezu są umieszczone dokładnie nad tylnym kołem,

– przednia część błotników jest gładka – bez wbudowanych elementów stylistycznych
czy świateł,

– błotniki zaczynają się dopiero nad osłonami nadkoli i dochodzą do zderzaka.

Projektanci harmonijnie połączyli styl retro z wyszukaną i zaawansowaną technologicznie linią nadwozia. Show car zwraca uwagę potężnymi kształtami i dopracowanym grillem. Perfekcyjnie zarysowane łuki i połączenia między elementami karoserii świadczą o doskonałym opanowaniu technologii i podkreślają precyzję wykonania i nowoczesność auta. Tak samo dokładnie został wykończony dach.

Renault 4 jest mitycznym samochodem. A mit ma to do siebie, że jest wiecznie żywy.
I dziś chcemy położyć nacisk na ten właśnie uniwersalizm Renault 4. To samochód, który podoba się każdemu. Chcemy odnaleźć ten wymiar w nowoczesnej interpretacji tego modelu wyposażonej w napęd elektryczny. Luca de Meo, CEO RENAULT S.A

Aby podkreślić nowoczesność 4EVER Trophy, zdecydowaliśmy się na minimalistyczną stylistykę high tech, bez żadnych zbędnych elementów. Wszystkie detale zostały starannie dopracowane. Musieliśmy znaleźć właściwe rozwiązania stylistyczne zarówno dla tych, którzy pamiętają Renault 4, jak i dla młodych pokoleń.
Gilles Vidal, dyrektor designu Renault

CHARAKTERYSTYCZNY UKŁAD ŚWIATEŁ

4EVER Trophy proponuje nowoczesną interpretację charakterystycznej poziomej osłony chłodnicy Renault 4 z okrągłymi reflektorami wyposażonymi w technologię LED matrix. Innowacyjne rozwiązanie stylistyczne nadaje samochodowi mocną osobowość. Owalne tylne światła pomimo wprowadzonych zmian również bardzo przypominają oryginał. Były jednym
z charakterystycznych elementów dawnego Renault 4.

LEKKA TERENOWA MASZYNA STWORZONA DLA ODKRYWCÓW

Wystarczy spojrzeć na show car 4EVER – jego terenowy wygląd budzi zew elektrycznej przygody, która czeka z dala od przetartych szlaków. Elektryczny napęd znajdzie się również
w przyszłym seryjnie produkowanym samochodzie.

Dolna część nadwozia, polakierowana w kolorze gun metal silver, jest przygotowana na spotkanie z bezkresnymi przestrzeniami. Nowy show car wyraźnie pokazuje, że niestraszna mu żadna przeszkoda i zaprasza do poszukiwania oraz odkrywania nowych terenów. Nadwozie
w kolorze srebrzystego aluminium z akcentami w kolorze fuksji (taśmy mocujące na bagażniku dachowym, sprężyny amortyzatorów, emblematy na kołach itd.) jest przejawem kontrolowanej nonszalancji.

4EVER Trophy ze swoim wyglądem buggy wprowadza wyczynowy klimat. Prosta maska ma duży wylot powietrza, który poprawia parametry pracy chłodnicy znajdującej się pośrodku zderzaka. Krótki przedni zwis poprawia parametry terenowe.

Na karbonowym bagażniku dachowym umieszczono koło zapasowe. Łopata i kliny do wykopywania z piasku znajdują się w górnej części tylnej klapy, by kierowca mógł stawić czoła każdej sytuacji.

Masywne osłony dolnej części nadwozia przechodzą w wystające na 20 cm osłony nadkoli. Wysoko zawieszone nadwozie podkreśla szerokość opon 753 mm montowanych na
19-calowych obręczach. Dolne wzmocnienia chronią również akumulator umieszczony pośrodku podwozia.

Na każdym kole 4EVER Trophy jest widoczna sprężarka, która umożliwia błyskawiczną regulację ciśnienia w oponach do warunków w terenie, bez wysiadania z kabiny.

Styl nadwozia w spektakularny sposób świadczy o jego off-roadowym charakterze. 4EVER Trophy został zaprojektowany, by po prostu cieszyć się jazdą niezależnie od tego, gdzie się znajdziemy. Elektryczne Renault 4 jutra będzie tak samo uniwersalne jak oryginał, który od 1962 roku do dziś jeszcze można spotkać na drogach.

PRZYSZŁY ELEKTRYCZNY SUV Z SEGMENTU B

Show car 4EVER Trophy jest zapowiedzią przyszłego w 100% elektrycznego SUV-a z segmentu B. To samochód, który sprawdzi się zarówno w mieście, jak i poza nim.

Podobnie jak przyszłe Renault 5 jest zbudowany na platformie podłogowej CMF-BEV przeznaczonej dla samochodów elektrycznych z segmentu B. Zapewni ona doskonały zasięg, jak również parametry akustyczne i dynamikę, bez uszczerbku dla wyglądu samochodu.

W przyszłej gamie Renault pozycjonowanie przyszłych elektrycznych Renault 5 i Renault 4 odpowiadać będzie dzisiejszym modelom Clio i Captur.

Oba showcary 4EVER Trophy i Renault 5 Prototype są uosobieniem „Nowej Fali” na stoisku Renault podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu.

Przyszły samochód, którego zapowiedzią jest 4EVER Trophy, będzie produkowany we Francji podobnie jak oryginalny model. Dzięki wykorzystaniu wspólnych podzespołów wszystkie modele zbudowane na platformie CMF BEV będą produkowane w kompleksie przemysłowym ElectriCity w północnej Francji.

Artykuł powstał we współpracy z Renault Group

The post RENAULT 4EVER TROPHY – POWRÓT IKONY appeared first on All ABOUT Life.

Dacia Sandero spełni wszystkie potrzeby i pragnienia. To więcej niż zwykły samochód, to prawdziwie kultowy gracz rynkowy, najchętniej wybierany przez klientów indywidualnych w Europie niezmiennie od 2017 r. W jaki sposób modelowi, który od momentu swojego debiutu w 2008 r. zdążył pokazać światu już trzy generacje, udaje się wciąż przekonać do siebie tak duże i tak zróżnicowane grono nabywców (2,6 mln sprzedanych samochodów!) i pozostać wiernym swym pierwotnym wartościom?

Dacia Sandero – najlepiej sprzedający się samochód wśród klientów indywidualnych w Europie
od 2017 r. – na naszych oczach pisze swoją wyjątkową historię, której częścią jest spektakularny sukces handlowy. Model, obecny na rynku już w trzeciej odsłonie, wciąż zdobywa na popularności i staje się prawdziwą ikoną rynku motoryzacyjnego. W czym tkwi tajemnica jego sukcesu? Niewątpliwie jest to zasługa superatrakcyjnej ceny, ale nie tylko. Kluczową rolę odgrywa również nowoczesny design łączący solidność, jakość i innowacyjność, a także inteligentne rozwiązania, w przypadku których model nie raz okazał się pionierem w skali całego rynku. Sprawdźmy zatem, na czym dokładnie polega geniusz tego modelu!

Pierwsze kroki ku outdoorowi

Aby lepiej zrozumieć historię sukcesu Sandero, wróćmy na chwilę do początków tego modelu. Cztery lata po debiucie Dacii Logan w 2004 r., marka postanowiła wprowadzić na rynek w 2008 r. kolejny rewolucyjny model – Sandero, zwinny i solidny miejski samochód dla każdego. Rok później na drogi wyjechała wersja Stepway, która była zapowiedzią pierwszych kroków marki ku outdoorowym przygodom. Dzięki pokaźnym wymiarom, wysokiemu prześwitowi, praktycznemudesignowi oraz zawsze przystępnej cenie, model podbił serca nabywców określanych mianem „smart”, którzy docenili go również za nowe rozwiązania w zakresie bezpieczeństwa. Wszystko to sprawiło, że Dacia Sandero została najlepiej sprzedającym się samochodem wśród europejskich klientów indywidualnych od 2017 r.

Trzecia generacja Sandero, która zadebiutowała na rynku w 2021 r. jest kontynuacją sukcesu swojego poprzednika. Na jeszcze większą atrakcyjność modelu wpływa odważniejszy i bardziej współczesny design połączony z inteligentnymi i innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi. Jednym słowem – samochód jest jeszcze bardziej „cool”, a przy tym wciąż w super przystępnej cenie.

Wprowadzenie na rynek modelu Sandero okazało się niekwestionowanym przełomem w historii marki i pozwoliło jej nabrać wiatru w żagle. To prawdziwa ikona, emblematyczny model, który zachowuje czystość designu, a jednocześnie z każdą generacją staje się coraz bardziej atrakcyjny, solidny
i asertywny.

David Durand, dyrektor designu marki Dacia

Sukces wersji Stepway przekroczył wszelkie oczekiwania. Wszechstronna, bardziej praktyczna niż tradycyjne auto miejskie, doskonale sprawdzająca się w terenie, a przy tym mniej masywna
w porównaniu z klasycznym SUV-em wersja spodobała się wszystkim kategoriom klientów. Dziś Stepway stanowi aż 66% sprzedaży Sandero.

Od momentu debiutu rynkowego trzy następujące po sobie generacje Sandero sprzedały się w 2,6 milionach egzemplarzy. Największe rynki sprzedaży tego modelu w Europie to Francja, Niemcy, Włochy, Hiszpania i Wielka Brytania. Obecnie 42% sprzedawanych samochodów korzysta
z przyjaznych środowisku silników dwupaliwowych benzyna – LPG. Na koniec mały sekret dotyczący produkcji modelu – produkcja Dacii Sandero odbywa się na czterech liniach produkcyjnych, w trzech różnych fabrykach. Co minutę z linii produkcyjnej zjeżdża jeden pojazd.

Sandero – pionierskie i inteligentne rozwiązania

Sukces ten nie jest jednak dziełem przypadku. Kiedy szefowie działów inżynierii, designu i produktu podjęli decyzję o wprowadzeniu na rynek nowego modelu, szukali wszelkich możliwych dróg
i rozwiązań, aby zachować DNA marki, które zadecydowało o jej dotychczasowym sukcesie. Każda propozycja była szczegółowo analizowana z myślą o znalezieniu takiego rozwiązania, które stanowiłoby najlepszą odpowiedź na potrzeby naszych klientów, którzy oczekują praktycznego produktu w jak najbardziej przystępnej cenie. Poniżej przedstawiamy dziesięć przykładów inteligentnych rozwiązań stworzonych w ramach strategii „design-to-cost” (optymalizacja kosztów projektu), które zadecydowały o renomie modelu i jego sukcesie handlowym.

1/ Modułowe relingi dachowe – to nowy innowacyjny element wyposażenia wykorzystujący know-how marki Dacia! Wystarczy kilka prostych czynności, aby zmienić relingi w praktyczne poprzeczki dachowe. Nie ma potrzeby zakupu dodatkowych poprzeczek, aby zainstalować kufer dachowy, przewieźć rower czy narty. Rozwiązanie to pojawiło się po raz pierwszy w trzeciej generacji SanderoStepway, a następnie zostało skopiowane w innych modelach Dacii.

2/ System Media Control, wykorzystujący, poza radiem, również smartfon, który zamienia się
w prawdziwy ekran multimedialny dzięki stacji dokującej zintegrowanej z deską rozdzielczą. Rozwiązanie, które zrodziło się jeszcze na samym początku projektu.

3/ Prosta i praktyczna deska rozdzielcza wzbogacona o element, który robi dużą różnicę, jeśli chodzi o design – materiałową wstawkę biegnącą jej środkiem na całej długości. Tkanina jest nie tylko miła w dotyku, ale również daje doskonały efekt wizualny. Klient otrzymuje atrakcyjne wnętrze bez konieczności płacenia za drogie materiały.

4/ Elektrycznie otwierany dach, który uzupełnił wyposażenie modelu Sandero trzeciej generacji.

5/ Przestronność i komfort. Te dwa określenia definiują każdą generację Sandero. W najnowszym modelu zwiększenie o 40 mm przestrzeni na wysokości kolan zapewnia większy komfort pasażerom tylnego rzędu.

6/ Uniwersalny design – jak dostosować się do potrzeb i warunków życia klientów w 44 krajach świata z uwzględnieniem lokalnych przepisów, stanu dróg i wzorców podróżowania? W Dacii wszystko jest szczegółowo analizowane. Na przykład – marka zdecydowała się zachować 16-calowe obręcze kół bez wprowadzania żadnych zmian z myślą o spełnieniu wymagań wszystkich rynków, na których obecna jest Dacia.

7/ Podążając z duchem czasu wyposażyliśmy nową generację Sandero w nowocześniejsze klamki drzwiowe, lepiej dopasowane do nowej stylistyki nadwozia. Dzięki indywidualnemu podejściu do każdego elementu naszym inżynierom udało się znaleźć optymalne rozwiązanie – nowoczesne, przypominające uchwyty do lodówki, klamki zewnętrzne oraz proste rozwiązanie mechaniczne wewnątrz. Nowe miejsce na dachu znalazła sobie również antena – w modelach dwóch pierwszych generacji była montowana z przodu samochodu, a teraz została przesunięta na tył pojazdu.

8/ Praktyczność: mały wieszak zintegrowany z konsolą środkową pozwala zawiesić torbę lub inne drobne przedmioty. Pomysłowe!

9/ Opcje dostosowane do każdego gustu. Każdy klient decydujący się na zakup Sandero jest inny, niemniej wszystkich tych klientów łączy jedno wspólne pragnienie – posiadanie samochodu, który spełni ich najważniejsze potrzeby. Wraz z trzecią generacją Sandero w ofercie pojawiły się nowe opcje obejmujące m.in. elektroniczny hamulec ręczny, elektrycznie otwierany dach czy specjalną tapicerkę itp.

10/ Zróżnicowani klienci, dumni posiadacze Dacii! A gdyby największym wyzwaniem było utrzymanie klientów, wsłuchiwanie się w ich potrzeby, a także wprowadzanie innowacji i dalszy podbój rynku bez rezygnacji z wartości, które wyróżniają markę i składają się na jej DNA? Oto wyzwanie, z którym z powodzeniem zmierzyli się nasi inżynierowie, projektanci i szefowie produktów, ponieważ klienci decydujący się na zakup Sandero są bardzo zróżnicowani, ale łączy ich co najmniej jedna wspólna cecha – każdy z nich czuje się dumnym posiadaczem Dacii! Liczby mówią same za siebie:

• 20% nabywców Sandero we Francji to osoby w wieku poniżej 44 roku życia.
• Nabywcy Dacii Sandero nowej generacji są średnio o trzy lata młodsi od nabywców modelu poprzedniej generacji.

• W Hiszpanii dla prawie jednego na 10 nabywców Sandero to pierwszy nowy samochód, jaki udało się zakupić.

• 64% klientów* decyduje się na zakup Sandero ze względu na cenę, 22% ze względu na design, a 18% z powodu lojalności wobec marki.
• W Europie 44% osób kupujących nową wersję Dacii Sandero określa ją jako stylową, w porównaniu z 20% osób, które kupiły wcześniejszą wersję, gdy pojawiła się na rynku.

• 39% nabywców Sandero* mieszka na wsi, 37% w małym mieście, 10% w średnim/dużym mieście i 10% na przedmieściach.
• Nabywca Sandero* ma zamiłowanie do aktywności na świeżym powietrzu: 26% uwielbia spacery i piesze wycieczki, 13% lubi czytać, a 12% to zapaleni rowerzyści.
  • We Francji, Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii

Artykuł powstał we współpracy z Renault Group

The post Dacia Sandero – tajemnica sukcesu appeared first on All ABOUT Life.

Dotychczasową gamę modeli o napędzie E-TECH Hybrid stanowiły trzy modele o kompaktowych gabarytach: Clio, Mégane oraz Captur.

Jej uzupełnieniem oraz otwarciem na potrzeby klientów, którzy szukają większej przestrzeni w samochodzie będzie Arkana. To właśnie odbiorcy przede wszystkim ceniący sobie swobodę i aktywność są najważniejszą grupą docelową modelu. Połączenie sportowej sylwetki z praktycznym zastosowaniem pojemnego bagażnika oraz wielu przydatnych schowków jest świetnym kompromisem dla kierowców dynamicznych, ceniących sobie wygodę podróżowania i zdolność adaptacyjną samochodu w zależności od zapotrzebowania użytkownika.

Wnętrze, utrzymane w nowoczesnej, nienachalnej stylistyce, zapewnia ergonomię i komfort korzystania z wszystkich przyrządów. Producent wyposażył konsolę w indukcyjną ładowarkę do smartfonów, dwa złącza USB oraz pionowy ekran dotykowy w dwóch wariantach pod względem wielkości matrycy. Intuicyjny layout pozwala na wygodną obsługę systemów multimedialnych obecnych na pokładzie Arkany.

Wspomniany wcześniej układ E-TECH Hybrid o mocy 145 KM jest napędem full hybrid, który znaleźć można również w modelu Clio. Ten innowacyjny napęd, podczas konstrukcji którego wykorzystano bogate doświadczenie koncernu w Formule 1, łączy wysoką wydajność w zakresie odzyskiwania energii i redukcji spalin z więcej niż zadowalającymi osiągami. Oprócz tej jednostki, producent oferuje także egzemplarze z napędem TCe, czyli tzw. mikrohybrydowym, turbodoładowanym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ta technologia polega na dodaniu rozrusznika-alternatora, który współpracuje z domyślnym, litowo-jonowym akumulatorem 12V. Zapewnia komfort prowadzenia przy zachowaniu najwyższych standardów dotyczących niezawodności i trwałości.

Renault nie zapomniał również o tych, którzy w samochodzie do codziennego użytku poszukują sportowej stylistyki.

Rozwijana przez Renault od lat linia R.S. Line stawia na elegancję w sportowym wydaniu. Model opracowany o usportowioną linię czerpie z DNA Renault Sport oraz z kultowego już Nowego Mégane R.S.

Wyrazistą, dynamiczną stylistykę dopełnia wersja kolorystyczna Pomarańczowy Valencia, która została opracowana specjalnie dla tej wersji Arkany. Detale, takie jak listwa inspirowana rozwiązaniami z F1, specjalny zderzak, obręcze kół Silverstone z czerwonymi akcentami kolorystycznymi czy podwójna chromowana końcówka wydechu nadają dynamicznego charakteru i wyróżniają Arkanę R.S. spośród innych opcji tego modelu.

Nam się bardzo podoba.

Artykuł powstał we współpracy z Renault Polska

The post Renault Arkana. Dla tych którzy cenią sobie swobodę i aktywność appeared first on All ABOUT Life.

Katarzyna Frendl – jedna z niewielu dziennikarek motoryzacyjnych w Polsce. Redaktor naczelna kobiecego portalu motoryzacyjnego motocaina.pl .  Pasjonatka motoryzacji i sportu motorowego – uczestniczy w światowych prezentacjach aut i motocykli, najważniejszych wystawach samochodów i jednośladów. Członkini Zespołu ds. Kobiet w Polskim Związku Motorowym. Autorka i wydawca biuletynu „Kobiety w Motorsporcie” PZM. 

Co Cię zainspirowało do zainteresowania się motoryzacją – przypadek  czy zawsze chciałaś to robić?

Jeśli zawsze można liczyć od połowy podstawówki to tak, od zawsze. Zaczęło się od zbierania katalogów samochodowych i rywalizowania z kolegą, kto zna więcej szczegółów dotyczących aut. Potem zainteresowałam się motocyklami. Po skończeniu liceum uznałam, że powierzchowna wiedza z zakresu auto-moto mi nie wystarczy i wypada wgryźć się w tę tematykę nieco głębiej. Czytałam sporo książek dla mechaników, literaturę techniczną, aż w końcu – po studiach magisterskich o specjalizacji informatyczne systemy w zarządzaniu – wybrałam się na podyplomową „Eksploatację pojazdów”, kierunek prowadzony przez dwie najlepsze uczelnie techniczne w Warszawie, czyli SiMR na Politechnice Warszawskiej i Wydział Mechaniczny na WAT. Dopiero jak ukończyłam te studia – jako jedyna z grupy – z wyróżnieniem, zdałam sobie sprawę, że być może to jest właśnie moja droga.

Co Ci sprawia największą przyjemność w Twojej pracy?

Możliwość kontaktu z motoryzacyjnymi nowinkami na dwóch lub czterech kołach, często unikatowymi, stworzonymi na przykład w jednym egzemplarzu. Ale też z ludźmi, którzy są częścią tego moto-świata, m.in. z projektantami, którzy płodzą swoje „dzieci” niczym artyści, czy z kierowcami wszelkich sportów motorowych, których jazda budzi we mnie podziw i szacunek. Uwielbiam też samo prowadzenie – zarówno sportowych aut na torze, jak i np. zabytkowych samochodów, w przepięknych okolicznościach przyrody, ale i najnowszych modeli, w których coraz więcej jest elektroniki niż mechaniki. Radują mnie motocykle, choć rodzą najwięcej problemów, gdy chce się przekazać innym ich potencjalne wady – bo motocyklizm to stan umysłu i właściwie obojętnie jakiego jednośladu się dosiada, to z samej jazdy czerpie się wyłącznie przyjemność. No i fascynuje mnie moc Internetu oraz to, jakie daje możliwości – lubię to!

Motywacja to ostatnio modne słowo – bez niej nie ma sukcesu. Co dla Ciebie było motywacją w budowaniu swojej kariery?

Kariera i sukces – oba określenia zdają się dla mnie nie istnieć. Nie myślę o tym, czy mi się udało coś osiągnąć – na co dzień żyję chwilą i staram się cieszyć z małych kroczków, które zbliżają mnie do… równowagi. Jestem energiczna, dużo chcę i wydaje mi się, że dużo mogę, ale przekornie właśnie marzę o spokoju, harmonii i czasie, który mogłabym poświęcić rodzinie i sobie. Wokół mnie jednak dzieje się tyle ciekawych zdarzeń, że nie sposób tego nie zauważać – ja tylko staram się przekazać innym swój motoryzacyjny entuzjazm. Wciąż spotykam na swojej drodze inspirujących ludzi, zachęcających, aby zrobić „coś z czymś”, sama mam ciągle nowe pomysły. Zatem odpowiadając na Twoje pytanie: motywacją jest dla mnie upływający czas i chęć, aby skorzystać z niego jak najlepiej. Czyli z jednej strony carpe diem, a z drugiej memento mori (śmiech) – cała ja!

 Trudno było osiągnąć sukces w tym męskim środowisku?

Zakładając w 2009 roku kobiecy portal motoryzacyjny motocaina.pl nie myślałam o nim w kategoriach potencjalnego sukcesu – nawet sądziłam, że to dość karkołomne przedsięwzięcie. Jednak nie dość, że jestem przekorna, to i uparta. Jak sobie coś założę, to „nie ma zmiłuj” – nie odpuszczam. Męskie środowisko? Odkąd pamiętam właśnie w takim przebywałam i naprawdę niewiele rzeczy mnie dziwi, czy wyprowadza z równowagi. Prześmiewcze komentarze kolegów nadal funkcjonują w naszej branży, ale to zwykle „dowcip sytuacyjny” – nie biorę tego do siebie, sama się często z tego śmieję. Poza tym my się lubimy – czasem spędzamy na prezentacjach aut czy motocykli więcej czasu z dziennikarską bracią, niż z rodziną. Generalnie nie walczę z wiatrakami – nie zmienię facetów, których mottem jest „baba do garów” – wolę pokazywać, czy swoją postawą, czy poważnym podejściem do biznesu i czytelnika, czy odbiorcy w radiu czy telewizji, że jestem dobrze przygotowaną dziennikarką. A to, że mam tzw. zajawkę, to sprawa drugorzędna, może widoczna na moich filmach, które od niedawna publikuję na You Tube motocaina. Nie chcę nic udowadniać; nie chcę, aby motocaina.pl była feministycznym manifestem: kobiety są lepszymi kierowcami od mężczyzn. Nie o to chodzi, tu nie ma żadnej ideologii. Po prostu warto moim zdaniem publikować wszelkie materiały o kobietach, które pojawiają się w świecie motoryzacji, a wnioski z tych lektur sam już sobie każdy wysuwa. Na to liczę. Z faktami się nie dyskutuje.

Masz więcej kolegów czy koleżanek ?

Kolegów.

Jesteś piękną i zadbaną, stylową kobietą – Twój wizerunek nie kojarzy się z Twoją żądną mocnych wrażeń duszą. Przemyślana decyzja czy potrzeba bycia delikatną kobietą na co dzień?

Dziękuję. Lubię o siebie zadbać, ale czasu na to mam jak na lekarstwo. Staram się kilka razy w roku wygospodarować kilka dni na spa, to mi daje poczucie, że coś dla siebie zrobiłam. Nie zastanawiam się nad swoim ubiorem – niestety u mnie wszystko dzieje się „na szybko”. Raczej myślę w kategoriach: czy aby na pewno moje ulubione, wygodne dżinsy pasują do Rolls-Royce’a? Moja praca wymaga komfortu – nakręcamy filmy, robimy zdjęcia, dużo jeździmy za kółkiem, o jeździe motocyklem nie wspominając. Dopiero wieczorem, na kolację, staram się wyglądać nieco lepiej – zwykle osiągam to samym makijażem. Lubię się ładnie umalować.

Fot. Błażej Żuławski

Praca w tej branży to również ryzyko. Były wypadki albo sytuacje mrożące krew w żyłach?

Nie, nie przypominam sobie. Chyba nie ma sensu wymieniać kilku wywrotek na motocyklach – bez tego nie ma nauki, zwłaszcza w terenie…

Jakie auto Twoim zdaniem to auto idealne?

Dla każdego inne. Zresztą tak jak nie ma idealnego faceta, to i nie ma idealnego auta. Są samochody, które są szczytem marzeń dla osób w wieku 25 lat, a 10 lat później już nie. To też zależy od konkretnego człowieka – jeden wybierając auto kieruje się sercem, inny zasobnością portfela, a jeszcze inny pragmatycznym, zdroworozsądkowym podejściem. Tak czy owak taki samochód musi po prostu spełniać prawie wszystkie oczekiwania kupującego i to nad nimi trzeba się zawsze skupiać. Jeśli pytasz, o moje osobiste podejście – cóż wciąż ewoluuje. Często zakochuję się od pierwszego wejrzenia, a potem czar pryska – z wiekiem robię się coraz bardziej wybredna.

Fot. Błażej Żuławski

Auta elektryczne to Twoim zdaniem przyszłość motoryzacji ?

I tak i nie. Owszem, obecnie motoryzacja zmierza w tę stronę, ale dzieje się tak głównie z powodu rygorystycznych norm emisji spalin narzuconych przez UE na koncerny. Dochodzi czasem do paradoksów i niektórzy producenci muszą dokładać do nierentownych aut na prąd, by móc sprzedawać masowo konwencjonalnie zasilane samochody. Przyszłością jest niewątpliwie wodór, ale jego pozyskiwanie – choć mamy go pod dostatkiem –  nadal jest drogie i rzecz jasna brak odpowiedniej infrastruktury do jego tankowania. Nasze dzieci jednak na pewno będą jeździć jeszcze autami zasilanymi pochodnymi ropy naftowej.

Jesteś Mamą, gratulacje. Twoje dziecko jest jeszcze malutkie a praca to ciągłe wyjazdy. Tęsknisz czy odpoczywasz wtedy ? 

Dziękuję! Szczerze? Odpoczywam pierwszego dnia, a drugiego już tęsknię. Świadomość, że Mia świetnie sobie radzi beze mnie i ma najlepszą możliwą opiekę działa na mnie optymistycznie. Staram się nie zadręczać myślami, że coś mnie w jej rozwoju ominie – w końcu te wyjazdy są zazwyczaj dwudniowe. Ale złapanie oddechu od spraw codziennych i przeniesienie się w inny rejon Świata, by pojeździć czymś ciekawym, ładuje moje akumulatory i wracam pełna wrażeń jako szczęśliwa kobieta, a co za tym idzie, także spełniona matka.

Jak sobie radzisz z opieką nad maleństwem?

Dobrze sobie radzę – cieszę się, że już się rozumiemy. Poza tym bardzo mi pomaga tata Mii, obie babcie i dziadkowie oraz opiekunka.

Fot. Błażej Żuławski

Czujesz instynkt macierzyński i chwytasz chwilę czy raczej się modlisz aby mała już podrosła?

Chyba wszystko, co wymieniłaś mnie dotyczy w jakimś stopniu – ale niepełnym. Cieszę się z każdej wolnej chwili, kiedy mogę na luzie spędzić czas z Mią.

Jesteś szczęśliwa?

Tak.

Gdzie widzisz siebie za 10 lat?

Chciałabym osiągnąć stan równowagi we wszystkich aspektach życia. Może spróbuję napisać książkę. A poza tym banalnie: Mia, kochający partner, ciesząca się zdrowiem rodzina, zero myśli o finansach, mnóstwo drzew, ptaków i ogólna harmonia.

Twoje wymarzone: auto, buty i sukienka to?

Auto? Oldtimer – klasyka. Buty? Najwygodniejsze, a zarazem najpiękniejsze na Świecie. Sukienka? Coś w dawnym stylu Coco Chanel.

Fot. Błażej Żuławski

The post Mocna rozmowa – Kasia Frendl appeared first on All ABOUT Life.